地铁车站有哪几种常用的环控方案?

1、在空调季节，一般是5月到9月，车站公共区采取的是冷水机组+组合式空调+回排风机进行控制，通过风阀来实现部分新风、全新风和通风三种模式的切换。设备及管理用房有的是采取的冷水机组+柜式空调进行制冷，有的是直接采用多联变频空调（VRV）制冷。

2、屏蔽门系统，如苏州地铁、上海地铁2号线及后续线路，就是在站台边缘加设屏蔽门，使区间隧道与车站分为相对独立的区域，减少相互之间的干扰。屏蔽门内的车站区域采用空调，隧道通风采用开式运行。有研究表明，当地铁系统采用屏蔽门系统时能够降低站台空调季能耗，节省夏季运行费用。

3、广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长16公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。

4、环境检测与监测系统、信号控制系统。环控系统是环境监控系统，而环境检测与监测系统监测地铁线路、车站和车辆间的温度、湿度、烟雾、火灾、气体浓度、地震等环境参数，及时发现和处理异常情况。信号控制系统对列车的行驶、停车、起步、换向、安全控制等方面进行实时监测和控制。

5haha体育、地铁车站环控系统一般分为：环控大系统和环控小系统及隧道通风系统，并按A、B两端分别独立设置。

地铁通风空调系统技术?

设备房设置空调一次回风系统，同时设置通风系统，防排烟系统；重要设备房如车控室、通信电源室、通信设备室、综合监控设备室、信号设备电源室、商用通信设备室、警用通信设备室等设置备用冷源，以防在过渡季节及空调季节设备房的应急使用，进一步确保由于冷水机组故障无法制冷所带来的重要设备房的隐患。

北空空调器有限公司近日研制成功“地铁通风空调集成系统空调机组技术”，对传统地铁通风空调系统提出了新的解决方案，高效可靠的传动方案克服了以往空调通风弊端，经估算每个地铁站可节省土建施工几十米，节约投资建设费用500万元左右。

闭式系统：闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。屏蔽门系统：在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。

总之，地铁车辆内的空调系统是为了确保乘客乘车时的舒适度和空气质量而设计的。车辆需要通风以保证空气流通，空调系统将处理后的冷空气通过车顶风道送入车厢内，并通过循环使车厢内形成空气循环。

进出地铁很多次,一直好奇地铁的通风方式,压入式还是抽出式?请大侠回答...

对了，地铁使用的风机是可逆式的，可以逆向工作，并保持逆向时效率不会降低太多。

抽出式通风优点：- **清除有害气体：**通过抽出污染空气，快速降低工作面的有害气体水平。- **能耗较低：**相较于压入式，抽出式通风通常使用更小型的风机，因此能耗较低。抽出式通风缺点：- **漏风问题：**抽出式通风可能导致空气泄漏，影响通风效率。

抽出式通风方式的主扇位于回风井哈哈体育十年运营信誉，利用主扇提供的负压抽出污油空气（图5-22）。

地铁内采用什么通风系统?

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。根据地铁系统的实际情况哈哈体育，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。

目前只能以广州地铁4号线的隧道通风系统采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机，只在出站端设置活塞风道。与传统系统方案相比，该系统方案可以大量节省初投资，并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。

OTE和UPE风机是地铁车站特定区域通风系统的重要组成部分。这些风机安装在站台的轨行区，主要功能是在列车停靠时帮助排出车厢内部的热量。在停车期间，OTE和UPE风机通过轨行区的排风道，有效地对列车进行冷却。